{"id":13471,"date":"2026-02-22T20:53:38","date_gmt":"2026-02-22T23:53:38","guid":{"rendered":"https:\/\/calleangosta.com\/ca\/?p=13471"},"modified":"2026-02-22T20:53:40","modified_gmt":"2026-02-22T23:53:40","slug":"el-furor-de-las-dos-ruedas-que-hacemos-con-las-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calleangosta.com\/ca\/el-furor-de-las-dos-ruedas-que-hacemos-con-las-motos\/","title":{"rendered":"El furor de las dos ruedas: \u00bfQu\u00e9 hacemos con las motos?"},"content":{"rendered":"\n

El paisaje urbano de Villa Mercedes<\/strong> \u2014al igual que el de las grandes capitales del pa\u00eds\u2014 se ha transformado. Lo que antes era un murmullo de autos, hoy es un rugido constante de motores de baja cilindrada. Seg\u00fan datos de ACARA y CAFAM, el 2024 cerr\u00f3 con un aumento del 34% en ventas de motos 0km<\/strong>, tendencia que se profundiz\u00f3 en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Este fen\u00f3meno no es casual. En una econom\u00eda donde el auto se volvi\u00f3 un lujo y el transporte p\u00fablico muchas veces no cubre las frecuencias necesarias para los barrios perif\u00e9ricos de nuestra ciudad (como el Complejo La Ribera<\/strong> o el Barrio Eva Per\u00f3n<\/strong>), la moto aparece como la \u00fanica herramienta de movilidad y, fundamentalmente, de trabajo para el sector del delivery.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad vial: Una deuda pendiente en las calles mercedinas<\/h3>\n\n\n\n

Sin embargo, el crecimiento del parque automotor tiene una cara tr\u00e1gica. A nivel nacional, los motociclistas representan el 46% de las v\u00edctimas fatales<\/strong> en siniestros viales. El perfil es dolorosamente conocido: hombres j\u00f3venes de entre 15 y 34 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

En Villa Mercedes, la situaci\u00f3n se refleja en los ingresos diarios al Policl\u00ednico Regional \u00abJuan Domingo Per\u00f3n\u00bb<\/strong>. Los especialistas advierten que la siniestralidad vial no solo es un problema de salud, sino de econom\u00eda familiar: un joven repartidor accidentado es una familia que pierde su ingreso y se sumerge en gastos m\u00e9dicos y legales.<\/p>\n\n\n\n

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El dato:<\/strong> Muchos de estos accidentes ocurren en unidades econ\u00f3micas que carecen de sistemas de seguridad avanzada (como frenos ABS), vendidas en cuotas accesibles pero con est\u00e1ndares de protecci\u00f3n m\u00ednimos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El conflicto de los escapes libres: \u00bfLibertad o falta de respeto?<\/h3>\n\n\n\n

Uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos que menciona Poore \u2014y que cualquier vecino de la Avenida Mitre<\/strong> o la Calle Angosta<\/strong> puede confirmar\u2014 es el nivel de ruido. Las motos con escapes modificados (o \u00ablibres\u00bb) pueden alcanzar los 115 decibeles<\/strong>, superando ampliamente el umbral de da\u00f1o auditivo y estr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito 24.449<\/strong> proh\u00edbe estas modificaciones, la falta de controles efectivos (el famoso enforcement<\/em>) genera una sensaci\u00f3n de impunidad. Mientras que en ciudades como Mar del Plata o Trenque Lauquen ya se aplican ordenanzas espec\u00edficas para el secuestro de ca\u00f1os de escape no reglamentarios, en el resto del pa\u00eds la fiscalizaci\u00f3n sigue siendo un desaf\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfHay salida? El espejo de Vietnam<\/h3>\n\n\n\n

El art\u00edculo destaca que el fatalismo no es la respuesta. Pa\u00edses como Vietnam lograron reducir un 40% su mortalidad vial aplicando:<\/p>\n\n\n\n