La asistencia a pilotos desde la puerta abierta de un helic\u00f3ptero que sobrevuela glaciares y mares para trasladar carga y personal, el trabajo con alta tensi\u00f3n en la sala de m\u00e1quinas del rompehielos ARA Almirante Ir\u00edzar y la conducci\u00f3n de veh\u00edculos de gran porte bajo condiciones clim\u00e1ticas extremas son puestos \u00abde riesgo\u00bb y de \u00abreconocimiento\u00bb que desempe\u00f1an algunas de las mujeres profesionales en el continente blanco en el marco de esta Campa\u00f1a Ant\u00e1rtica de Verano (CAV).<\/p>\n
Andrea Pate (37) entr\u00f3 a la Armada a los 17 a\u00f1os y, desde 2011, trabaja con los helic\u00f3pteros Sea King de esta fuerza -que traslada carga y personal desde el Ir\u00edzar hacia las bases ant\u00e1rticas argentinas- como \u00abmec\u00e1nica de supervivencia\u00bb.<\/p>\n
\u00abEstar ac\u00e1 es un reconocimiento, un premio por lo que trabaj\u00e1s durante el a\u00f1o\u00bb, dijo a T\u00e9lam en el hangar del buque donde se guardan los helic\u00f3pteros.<\/p>\n
Si bien se especializa en la emergencia de helic\u00f3pteros, su funci\u00f3n en esta primera etapa de la campa\u00f1a es como ayudante de mec\u00e1nico.<\/p>\n
\u00abLos ayudantes somos los ojos del piloto. Le decimos d\u00f3nde tiene que apoyar la carga que va colgada en la panza del helic\u00f3ptero, porque \u00e9l no puede ver abajo. Como ayudante me ocupo de la carga y descarga y voy atr\u00e1s en el helic\u00f3ptero parada, atada en la puerta abierta\u00bb, explic\u00f3 Andrea, que reside en Punta Alta, donde vive con su marido y sus hijas de 13 y de un a\u00f1o y ocho meses, y que transita su tercera campa\u00f1a ant\u00e1rtica de verano.<\/p>\n
La carga que trasladan puede consistir en combustible, v\u00edveres, residuos clasificados, objetos y materiales de construcci\u00f3n, entre otras, y por momentos le toca sacar medio cuerpo afuera del helic\u00f3ptero mientras est\u00e1 volando para indicarle al piloto lo que ve.<\/p>\n
A su vez, tambi\u00e9n realiza tareas de mantenimiento al helic\u00f3ptero.<\/p>\n
\u00abEs nuestra responsabilidad reparar el helic\u00f3ptero. Si pasa algo, todos sabemos hacer todo, aunque cada uno tenga su especialidad. Tenemos inspecciones y somos muy detallistas en todo porque nuestra vida est\u00e1 en riesgo\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Por su experiencia, Pate fue seleccionada para comenzar en abril el curso de mec\u00e1nica de helic\u00f3pteros Sea King, y destac\u00f3 que ser\u00e1 \u00abla primera mujer\u00bb en hacerlo.<\/p>\n
\u00abHay muchos mec\u00e1nicos, pero son todos hombres, nunca hubo una mujer porque es dif\u00edcil llegar. Siempre me gust\u00f3 ser mec\u00e1nica, es a lo que aspiro, estoy recontenta, me gusta lo que hago, siento que crezco profesionalmente con estos viajes, es una experiencia que no se vive todos los d\u00edas\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n
Por su parte, Marisa Rosales (26) transita su segunda campa\u00f1a ant\u00e1rtica y es cabo primero electricista en el buque Ir\u00edzar.<\/p>\n
Oriunda del pueblo sanjuanino Caucete, en el rompehielos trabaja con los maquinistas.<\/p>\n
\u00abMe gusta esta especialidad, todos los d\u00edas aprend\u00e9s algo nuevo. En el ambiente de electricidad son mayor\u00eda hombres. Todos nos ayudamos. Hacemos guardias de cuatro por doce horas de descanso cuando estamos navegando\u00bb, cont\u00f3 Rosales a T\u00e9lam en el cuarto de control de m\u00e1quinas ubicado a cinco metros bajo el nivel del mar dentro del Ir\u00edzar y rodeada de tableros el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u00abNos ocupamos de todos los equipos el\u00e9ctricos del buque. Es una de las especialidades m\u00e1s dif\u00edciles porque, a veces, cuando se abre un tablero hay millones de cables y no hay uno de entrada y de salida, si se te rompe algo, ten\u00e9s que ver todo. Los tableros abiertos de los motores principales tienen un mont\u00f3n de cables, tenemos que pensar desde d\u00f3nde pueden venir y lo hacemos en equipo con nuestro jefe. Siempre trabajamos de a dos. Corre riesgo la vida porque manejamos alta tensi\u00f3n\u00bb, grafic\u00f3.<\/p>\n
En ese sentido, agreg\u00f3 que le gustar\u00eda ser maquinista, porque \u00abes menos peligroso que el electricista\u00bb, que \u00abest\u00e1 corriendo riesgo todo el tiempo\u00bb.<\/p>\n
A su lado, su compa\u00f1era cabo segundo electricista Georgina Coronel (27), quien trabaja por primera vez en la Ant\u00e1rtida con v\u00e1lvulas y motores principales del buque, dijo que \u00abla especialidad es muy \u00fatil en la vida cotidiana\u00bb.<\/p>\n
\u00abResolvemos tambi\u00e9n problemas el\u00e9ctricos en nuestras casas. Aunque ac\u00e1 se trabaja con alta tensi\u00f3n y es diferente que en un domicilio. Siempre desalimentamos los equipos y tenemos nuestras protecciones: guantes, casco, antiparras, calzado dependiendo del trabajo que hagamos\u00bb, repas\u00f3.<\/p>\n
Oriunda de Punta Alta, Coronel es madre de un ni\u00f1o de seis a\u00f1os y, en su historia familiar, su padre tambi\u00e9n trabaj\u00f3 en el mismo buque y le recomend\u00f3 \u00abbajar en todas las bases que se pueda para conocerlas\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn este buque hay mucho sacrificio, no es un trabajo normal, siempre tiene que estar todo al 100%. Y no hay diferencias por ser mujer, es el mismo trato entre todos\u00bb, concluy\u00f3 la joven.<\/p>\n
Ambas electricistas dijeron que les gustar\u00eda seguir ascendiendo y profesionaliz\u00e1ndose en su especialidad.<\/p>\n
Jaquelina Guti\u00e9rrez (35) es de El Carmen, Jujuy, e invern\u00f3 en 2023 en la base ant\u00e1rtica argentina Esperanza, donde las r\u00e1fagas de viento llegaron el a\u00f1o pasado a 311 kil\u00f3metros por hora y la nieve a m\u00e1s de dos metros de altura.<\/p>\n
Replegada en el Ir\u00edzar, luego de la invernada, la sargento del Ej\u00e9rcito cont\u00f3 que hace 16 a\u00f1os es conductora motorista.<\/p>\n
En su familia, sus dos hermanos tambi\u00e9n son militares y su padre es excombatiente en la guerra de Malvinas.<\/p>\n
\u00abTrabajar como conductora motorista en la Ant\u00e1rtida era un objetivo que me hab\u00eda puesto a\u00f1os atr\u00e1s cuando supe de compa\u00f1eros que eran ant\u00e1rticos y dije: ‘Vamos por esto, como un desaf\u00edo. Y, ac\u00e1 estoy, regresando\u00bb, narr\u00f3 la experta en veh\u00edculos livianos, pesados y tipo oruga (Sno-Cat).<\/p>\n
Como conductora, sus funciones en Esperanza fueron distribuir v\u00edveres en la \u00fanica base ant\u00e1rtica donde invernan familias con ni\u00f1os y ni\u00f1as, desde el dep\u00f3sito hasta cada casa; recolectar residuos; y buscar agua, entre otras tareas de riesgo bajo la inclemencia clim\u00e1tica.<\/p>\n
\u00abMi trabajo siempre es afuera y la invernada fue dura. Me re congel\u00e9. Trabaj\u00e9 al aire libre con el temporal, el viento, la nieve. Me hice fuerte. Dios me dio fuerza. No s\u00e9 c\u00f3mo pude pasar todo eso\u00bb, cont\u00f3.<\/p>\n
\u00abEs riesgoso conducir ac\u00e1, el piso es irregular, al principio me mareaba por la nieve, despu\u00e9s me fui acostumbrando\u00bb, precis\u00f3.<\/p>\n
En la base, hubo tres conductores en total, dos mujeres y un hombre.<\/p>\n
\u00abTodo fue un desaf\u00edo porque no hab\u00eda manejado nunca algunos veh\u00edculos como la motonieve. Tambi\u00e9n manej\u00e9 camiones Unimog, pero el desaf\u00edo fue manejar en la nieve con cadenas\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 la experta.<\/p>\n
La conductora tambi\u00e9n est\u00e1 formada en cuestiones de mec\u00e1nica como el control de fluidos, aceite, l\u00edquido hidr\u00e1ulico y l\u00edquido de freno, por cualquier eventualidad que le surja en el camino.<\/p>\n
\u00abMe siento orgullosa porque mi profesi\u00f3n est\u00e1 en todo el pa\u00eds y se dej\u00f3 de lado la idea de que solo el masculino puede hacerla. Dimos mucho en esta campa\u00f1a y a m\u00e1s de uno le dijimos: ‘\u00bfViste que pudimos?'\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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