El tiempo pasa y no hay novedades sobre el regreso del tren a Justo Daract.<\/p>\n
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El servicio lleva m\u00e1s de dos meses suspendido tras el accidente ocurrido el 10 de mayo en el barrio Palermo de Buenos Aires, que dej\u00f3 m\u00e1s de noventa heridos, de los cuales la mitad tuvo que ser hospitalizada. Desde la Uni\u00f3n Ferroviaria de San Luis informaron que la decisi\u00f3n fue tomada por Trenes Argentinos, argumentando que el estado de las v\u00edas no garantiza una circulaci\u00f3n segura.<\/p>\n
La empresa estatal inform\u00f3 a comienzos de esta semana que, a partir del mi\u00e9rcoles, las formaciones de la l\u00ednea San Mart\u00edn ya pueden circular hasta y desde la estaci\u00f3n Retiro. Adem\u00e1s, a partir del lunes, habilitar\u00e1n el tramo de pasajeros entre Buenos Aires y Jun\u00edn, sin mencionar nada sobre el recorrido que llega a Justo Daract, en San Luis.<\/p>\n
Ante la ausencia de informaci\u00f3n, hay preocupaci\u00f3n de que el servicio quede suspendido indefinidamente, como sucedi\u00f3 con los que iban a Palmira en Mendoza y Bah\u00eda Blanca en Buenos Aires. M\u00e1s de 1.500 personas usaban las v\u00edas como medio de transporte para conectar Justo Daract con la capital del pa\u00eds.<\/p>\n
\u00abDesde Trenes Argentinos aducen que el estado de las v\u00edas no garantiza una buena circulaci\u00f3n y tienen raz\u00f3n, ya que si hay una desinversi\u00f3n en ese sentido el tren de pasajeros no tiene ninguna seguridad; el de cargas sigue circulando, pero es totalmente distinto\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Enrique Fern\u00e1ndez, secretario general de la Uni\u00f3n Ferroviaria, seccional San Luis.<\/p>\n
El gobierno nacional declar\u00f3 la emergencia ferroviaria por dos a\u00f1os, la cual abarca la administraci\u00f3n, mantenimiento y operaci\u00f3n de los servicios, asignando una partida de casi 1,3 billones de pesos para su funcionamiento. La decisi\u00f3n se oficializ\u00f3 a trav\u00e9s de un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU); aunque todav\u00eda no hay precisiones de c\u00f3mo se ejecutar\u00e1n las obras, las cuales tampoco han comenzado.<\/p>\n
\u00abDesde diciembre se paralizaron todas las obras relacionadas al mejoramiento y la mantenci\u00f3n de las v\u00edas. Ahora, cu\u00e1ndo ir\u00e1n a restaurar el servicio que llega hasta Justo Daract, la verdad es que no lo sabemos. Calculamos que las autoridades de Trenes Argentinos estar\u00e1n evaluando c\u00f3mo sigue el estado de la l\u00ednea y si es que conviene arriesgarse a hacer circular el tren o no. Pero, si no hay pol\u00edticas de inversi\u00f3n, creo que esto se va a complicar cada vez m\u00e1s\u00bb, mencion\u00f3 Fern\u00e1ndez.<\/p>\n
El gremialista agreg\u00f3 que la Uni\u00f3n Ferroviaria, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda Nacional, presentar\u00e1 pronto un proyecto de ley para que lo trate el Congreso de la Naci\u00f3n, buscando que el sistema ferroviario sea tratado como una pol\u00edtica de Estado.<\/p>\n
\u00abEn el mundo, el principal medio de transporte es el ferrocarril y ac\u00e1, en la Argentina, todav\u00eda estamos discutiendo si conviene o no conviene. Creo que vamos en contra de la tendencia mundial. Queremos instalar el debate, porque una naci\u00f3n sin trenes es un pa\u00eds sin futuro y, en la crisis que estamos viviendo, es parte fundamental para poder salir de esta problem\u00e1tica, porque disminuye los costos y la accidentolog\u00eda, transporta mayor cantidad de toneladas y descomprime las rutas, entre otras virtudes\u00bb, puntualiz\u00f3 el secretario general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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